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捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型

时间:2019-05-08 20:03来源:汽车资讯
捷途的试驾确实在践行旅行 的理念,早上9点出发,晚上8点才回来,全天在大范围的奔波旅行,也正因此让我对这台车有了很深刻的认知。 对了,这个后排还支持放倒,没有做到全平,

捷途的试驾确实在践行旅行 的理念,早上9点出发,晚上8点才回来,全天在大范围的奔波旅行,也正因此让我对这台车有了很深刻的认知。

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对了,这个后排还支持放倒,没有做到全平,但铺上垫子以后睡大觉也没什么问题。具体参照这个想要强势表现的1米7大汉。

超过4.7米的捷途X70S竟是个操控派

二是整个内饰设计的搭配。如果说夜间是百万级的水平。那这个内饰回到白天至少也是三十万以上的水准。

然后就是藏在里面的四个巨大的方形储物,外出旅行就算要带什么锅碗瓢盆的都可以往里面塞。

捷途定位为旅行 车型,其实做了很多工作,包括跟各个景点合作跟旅游平台合作让捷途车主有更好的体验等等,但这些都是外延的东西,内在车里面化的心思更重要。

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永利集团304手机版,外观谈得上好看,但似乎也没有跟同级自主对手拉开差距。体现这台车精致感的地方在内饰设计。X70S的整个内饰设计风格和用料都跟X70没有半毛钱关系了。

油耗方面,我专门测试了一下这台车的高速油耗,因为8AT在120km/h的时候也只需要2000rpm左右,这台车的高速车显油耗约为8.2L/100km,在自主品牌SUV里表现算不错了。

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www.304.com,捷途X70S的后排在碾过很大的坑洼的时候确实偏硬,压缩到极致的回弹还是会觉得这是台十万级SUV。但这台车的底盘能对抗一般能见到的路面坑洼动作,底盘滤震也下了功夫,传回来的动作都是经过处理的厚实弹跳声,坐在后排一点也不难受。

谈操控自然不能不谈动力。这台捷途X70S的动力系统是奇瑞现在广泛使用的1.5T发动机,这套动力我在奇瑞的轿车上刚刚体验过,加速绝对的刺激。

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相比捷途X70,这台X70S更运动和时髦了一些。同时不得不承认,捷途的设计思路更接地气,也更符合中国用户的审美。

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而在关闭的时候中央屏会切换到时钟页面,既不适于让屏幕太晃眼,又能避免单调。要知道这可只是一台十万级的SUV。

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另外感触最明显的是山路用手动模式驾驶,整个过程降档都能很好的响应,下陡坡能实现很好的发动机制动作用。我很少在这种大SUV的手动模式下长时间开车,但这台捷途X70S我几乎用手动模式开了一整段山路。这个模式绝对不是一个摆设,用起来真能提高驾驶乐趣。

捷途X70S的杀手锏就是其内饰设计,光看外观可能还没有那么有冲击力,进入车内恐怕很多人会按捺不住交钱的冲动了,整个内饰用料和饰板的搭配怎么看都不像是一台十万级别的SUV。

这套动力放在捷途X70S上刺激就真谈不上了,但我感觉后续这套动力系统改善了此前的涡轮介入之前的严重分野。在捷途X70S上介入前的动力不再肉到迟缓,起步的动力也能接受,涡轮介入后则已经够用了。

捷途X70S的造型设计确实没有非常大尺度的变化,除了车身长度长出来30mm之外,主要就是细节更潮更酷一些。

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捷途X70S的后排车宽超过1.9米,后排三个人乘坐不肩贴着肩。

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捷途这个品牌估计很多人没怎么听过,毕竟是一个全新的品牌。但跟众多新势力造车不明不白的冒出来不一样,捷途还是“根正苗红”的。背后有奇瑞的技术托底,第一款捷途X70刚上市就创造了不错的成绩。于是趁热打铁推出捷途X70S,光看外观和听名字我还以为就是加了些运动套件的官方改装版,实际上试驾后发现,捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型。

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首先是开门时候的LOGO投射,可以持续非常长的时间,夜间在高速休息区的时候非常涨气势。

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很多车的定位都会说自己的车适合一家老小去旅行,但是真正像捷途X70S那样从造车开始,到你的出行目的地都考虑进去的目前还只此一家。

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侧面的轮圈加上了红色的刹车卡钳,更有运动范儿。

揭开捷途X70S的尾箱盖板就会发现遮物帘非常乖的躺好不占位置,这个对于外出旅行真的挺重要,塞满东西这个长棍子没有妥善存储位置是非常难受的。

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后排有个妙用就是靠背角度可以无级的调整,不是分段,无级想调到哪里就到哪里,想睡了躺姿(不能像前排一样调到无限趟),想看手机了坐姿,旅行必备好后排。

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而且捷途的产品力是有保障的,就像我每次试驾完奇瑞的车都会给好评一样,这台捷途X70S的底盘和操控水准依然是处于同级SUV的优秀行列。如果此前想买哈弗H6或者长安CS75这种大尺寸SUV的话,这台捷途X70S是有实力跟其正面抗衡的,考虑到可能比预售更低的价格,甚至会对这些车的价格产生很大的冲击。

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大五座捷途X70让人惊讶的旅行能力

十万级SUV有这样的内饰还要啥自行车?

捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型。十万级精致的实用派SUV

奇瑞不大擅长做的豪华和精致,捷途也做得让人很动心。再加上捷途更加会传播产品卖点的营销团队,对于捷途X70S的前景我是极度看好的。如果想要购买一台十万级的大SUV,捷途X70S一定要拉入购车单好好考察。

捷途X70S跟X70是截然不同的两款车型。再说说豪华的地方。一是夜间行车的氛围灯效果,经过隧道的时候自动大灯点亮,车内氛围灯有一种非常明显的包围感,而且色彩会渐次改变。关键的是这种氛围灯的光线非常的柔和,黑暗中又不刺眼。如果只是看到这个氛围灯的效果,说这台车是全新的奥迪A8L很多人也不会反对。不夸张的说,十万级的车做出了百万级豪车的效果。

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我知道有人会说十万级的SUV,精致又豪华?骗谁呢?收钱了吧?那就先从精致和豪华说起吧。

现在的SUV市场车型太多了,奇瑞都没能突出重围,捷途X70S能折腾出什么花来呢?我猜很多人都有类似的想法,但坐上这台车之后发现,如果想要买一台十万级SUV,这台捷途X70S一定要去看看,因为这台车不单单是一台入门SUV那么简单。就像我标题所说的,他还有难得的精致和豪华感。

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捷途X70S用户双数字仪表盘,自主品牌现在能见到的最高配备了,体现其用心的有好几处。

前脸从三道杠变成了星芒式设计,这也是现代非常流行的风格。

体现精致感的还有按键设计,中央比较流行的按键采用飞机操作台的设计,按下去的手感很好,不过对于这九个键要实现盲操估计要学习挺长一段时间。

捷途内饰有非常显眼的缝线,这些缝线针脚细密且全部都是真实的针脚。捷途X70S不是那种为了强行美观做出来的伪缝线。所谓精致感,就是让人感觉到用心,这些缝线就是第一个例证。

捷途X70S在去福建土楼的山路上真的让我刮目相看,这台车在山路的侧倾抑制得非常好,弯前刹车没有明显的俯仰动作,弯中给油整车也不会很大的侧倾,这样的操控感受出现在这样一个大个子身上,真的非常的惊喜。

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定位为旅行 的捷途X70S有五六七座可选,4750mm的车身长度布置七座确实很难保证舒适,但如果做成五座,后排就有点欺负人了。

既然操控那么好,舒适性是不是会下降呢?我也有这个担忧,于是下山的时候主动请缨坐在后排。

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最厉害的是中间排,无论臀部还是背部支撑都很舒服,中央地台没有凸起,腿部空间也足够宽大。这个中间排的享受程度,在其他车上很少见到。别说豪华车,越豪华的车中间排越难受,这么说吧,捷途X70S的中间排基本处于无敌表现了。

捷途X70S其实挺大的,车身长度达到了4750mm,宽度超过1.9米,比我们日常见到的大五座SUV哈弗H6和别克昂科威还要总体大上一号,略小于汉兰达和传祺GS8这种大七座SUV。但是这台车的好开程度是哈弗H6和传祺GS8所无法比拟的。

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